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2019年2月，秋林集团接到天津市公安局向中国证券登记结算有限公司上海分公司出具的《协助冻结财产通知书》，冻结股东天津嘉颐实业有限公司、颐和黄金制品有限公司、黑龙江奔马投资有限公司所持有的公司股权。也正是此时，上市公司方面首次表示，与董事长李亚、副董事长李建新失去联系。

停产后不久，中澳集团位于城区的3000多亩土地便被拍卖。这块土地的新主人，是德州庆融股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“庆融投资”）。该公司成立于拍卖公告发出5天后，其3家股东企业中，2家拥有国资身影，第三股东庆云县兴业资产运营开发有限公司，早前以100万元拍走了中澳集团的“欧号”。

瑞信下调丘钛科技目标价至6.2元，瑞信称丘钛科技发盈警料上半年盈利按年跌逾50%，瑞信于报告内指出，有关情况远逊预期，下半年复苏情况将为关键，但市场竞争或导致上半年的弱势持续，近期股价受压，5月及6月的付运量亦料不会有起色。该行分别下调丘钛2018至2020年每股盈利预测48%、36%及34%。

这突破了很多人的惯性认知。在很多人看来，中国是人口大国，压根不缺人，省会这样的大城市更不缺人。这些城市不用承诺落户，就会有大量的人前来打工、置业，其所缺的只是高端人才，高校扩招后，本科生不再紧缺，有些城市甚至只有硕士可落户。如今看，这已经成了一种幻象。以往中国的城市化水平长期低于工业化水平，造成近年来持续、快速的城市化。人口不断地从农村向城市迁移，所以城市并不担心人口的涌入会减少。但眼下拐点已经来临，一方面大城市的生活成本高，挤压了进城农民工的收支结余；另一方面国家持续增加对农村的投入，来自农村的推力已经不如以前那么强了。

车企重金投入共享经济作为新经济模式的代表，逐渐渗透进生活的各个角落。共享汽车作为其中的佼佼者之一，极大地改变了人们的生活。近年来，众多国内外品牌纷纷投入共享汽车市场，试图从中分一杯羹。根据前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》显示，从2017年开始，新注册的共享汽车企业数量逐渐增多。截至2018年6月，国内已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

此外，不少新能源车企和互联网公司也加入共享汽车阵营。如格罗夫氢能汽车公司日前宣布今年将在重庆生产200辆面向分时租赁市场的氢能汽车。今年3月，苏宁、阿里、腾讯等企业携手一汽、东风、长安，共同出资97.6亿元打造T3出行公司。尽管各方对共享汽车的未来满怀憧憬时，但有专家表示，共享汽车大多仍处于大规模投入期，没有盈利，一些运营成本高、服务能力差的企业难免被淘汰。